Baterai Lithium 12 Volt untuk Mobil

Baterai lithium untuk mobil

Banyak pengendara jarang bertanya-tanya apa yang ada di bawah kap "kuda" mereka. Hanya sedikit orang yang tertarik dengan berat baterai dan kecepatan pelepasannya. Namun, ada mobil yang masalah ini sangat penting. Khusus untuk mereka pabrikan telah mengembangkan sistem litium. Apakah peralatan ini mampu memenuhi kebutuhan mobil modern, dan apa kelebihannya dibanding baterai asam?

Apa itu baterai lithium-ion?

Di era transportasi listrik dan mobil hibrida, baterai lithium bukanlah hal baru. Mereka ditemukan di berbagai mobil listrik, berhasil memulai debutnya di pasar mobil. Diantaranya Anda bisa menghubungi Ford Fusion atau Toyota Prius. Baterai semacam itu adalah sumber tenaga yang sangat baik untuk transportasi listrik. Untuk menggunakannya di mobil konvensional sebagai baterai starter, Anda harus membuat beberapa kompromi.

Keuntungan baterai lithium

Catu daya ini memiliki keunggulan yang tak terbantahkan:

  • memiliki bobot yang jauh lebih rendah, yang secara signifikan mempengaruhi massa mobil;
  • menyimpan biaya untuk waktu yang lebih lama;
  • memiliki kemampuan untuk menahan sejumlah besar debit / siklus pengisian.

Selain itu, baterai lithium-ion memiliki rasio output arus aman yang lebih tinggi relatif terhadap kapasitas nominal. Oleh karena itu, jika dibandingkan dengan baterai asam, kinerja sejumlah pekerjaan tertentu akan membutuhkan energi yang jauh lebih sedikit. Berdasarkan kategori, mereka dapat menyerap dan membuang sejumlah besar arus. Namun, baterai lithium-ion bukan obat mujarab untuk mobil dan memiliki cukup kekurangan.

Kekuatan baterai lithium berkurang secara signifikan saat suhu lingkungan diturunkan. Karena malfungsi yang terjadi di dalam sel lokal, sumber tenaga mobil ini sangat sensitif terhadap kualitas pengisian. Dengan biaya tinggi, 15 kali lebih tinggi dari harga baterai standar, baterai lithium-ion tidak kompetitif.

Tidak memiliki mobil McLaren yang dipresentasikan oleh pameran mobil Beijing pada tahun 2012, Anda harus sadar bahwa generator arus bolak-balik di mobil tidak dapat mengisi baterai lithium dengan benar, karena tidak sesuai untuk ini. Mobil yang dirancang untuk jalur Porsche GT3 dan sejenisnya dilengkapi dengan peralatan lithium-ion opsional.

Dirancang untuk penggunaan sehari-hari di iklim yang hangat, baterai ini dilengkapi dengan convector muatan yang mengambil output dari generator arus bolak-balik, mengubahnya untuk digunakan pada baterai mobil lithium-ion. Berkat rangkaian khusus, muatannya seimbang dan merata di antara keempat sel. Ini terlepas dari kenyataan bahwa sumber energi semacam itu jauh lebih ringan daripada timbal.

Harus diingat bahwa tingkat muatan minimum untuk baterai lithium adalah 2,7 V, dan maksimum - 4,2 V. Untuk memperpanjang umur pabrikan, secara signifikan mempersempit rentang nilai ini dengan menetapkan 3.3-4.1 V. Hal ini ditunjukkan bahwa untuk mencapai masa pakai maksimum, biaya baterai lithium mobil modern harus berada di dalam 45%.

Pengisian atau pengisian yang kuat secara signifikan memperpendek masa pakai baterai.

Mengingat tingginya aktivitas litium, pembongkaran baterai mobil harus dilakukan dengan keterampilan tertentu. Di tempat kerja perlu menggunakan alat pelindung, melindungi mata dan tangan. Sumber daya ini mengandung unsur-unsur yang bisa merusak kesehatan manusia tidak hanya, tapi juga hewan. Oleh karena itu, baterai semacam itu, yang digunakan di dalam mobil, tidak boleh dibuang begitu saja, harus dibuang.

Kebutuhan akan teknologi mahal

Penggunaan baterai lithium-ion untuk sistem auto start memiliki keunggulan yang tak terbantahkan. Namun, ada juga kekurangan yang tak terbantahkan. Keunggulan paling nyata dari kategori baterai ini adalah bobotnya yang ringan. Jika seribu mil ras bukanlah impian seumur hidup Anda, maka beberapa kilogram hilang saat mengganti sumber listrik tidak akan memainkan peran khusus untuk sebuah mobil yang sedang mendekam di jalan-jalan kota.

Jika berat baterai selama pemilihan memainkan peran yang menentukan bagi Anda, dan terlepas dari semua yang Anda siapkan untuk melunasi jumlah yang cukup besar untuk set baterai lithium, teknologi ini dimaksudkan untuk Anda. Mengingat bahwa perangkat semacam itu dirancang untuk menjalankan mobil konvensional, memiliki harga cukup tinggi untuk menyingkirkan baterai timbal-asam, harus membayar.

Anda sudah mengenal karakteristik utama, kelebihan dan kekurangan baterai lithium-ion. Mengingat semua hal di atas, Anda bisa memutuskan untuk memilih baterai lithium untuk mobil Anda.

1 kWh = 1000 wattsH3600seconds = 3.6 MJ.

1kg bensin memberi 42 MJ ...

12 ... artinya, 1kg bensin memberi

Baterai yang diberikan maksimal 200 watt / kg, yaitu 0,2 kW / kg.

Artinya, di 60. Begitu bensin memiliki intensitas energi tinggi.

Biaya baterai, rata-rata, untuk seumur hidup dalam 1000 siklus

Biaya bensin, rata-rata untuk Rusia, adalah $ 0,6 / liter.

Artinya, biaya unit bensin adalah

Untuk baterai, biaya siklus $ 600/1000 = $ 0,6 / kWh / siklus

Untuk mengisi daya 1 kW di baterai, Anda perlu mengeluarkan energi 1,6 kW dari stopkontak. Biaya rata-rata listrik adalah $ 0,2 / kWh.

Kemudian kita memilikinya untuk satu siklus pengisian, kebutuhan baterai

Biaya energi bensin adalah 18,4. RASH CHEAPER.

Energi listrik dari stopkontak.

LOHOTRON. Semua tarian ini dengan rebana di sekitar apapun. kendaraan listrik

Anda tidak memperhitungkan efisiensi mesin (25% -30%) dan mesin listrik (90% -98%), serta mesin dalam mode idle mengkonsumsi bahan bakar. Jangan lupa juga perawatan mesinnya tidak murah (oli, filter, lilin, timing dan generator, diagnosa, dll).

Bahkan dengan mempertimbangkan efisiensi, DVS yang terburuk akan memberi energi lebih dari empat setengah kali dari motor listrik terbaik. Pemeliharaan mobil bensin dan biayanya, akan jauh lebih murah daripada biaya mobil listrik dengan kapasitas yang sama. plus downtime untuk charging.

Review dari mesin diesel Renault Duster

Kepala Unit Renault Daster

Mencetak ulang ulang materi hanya mungkin dengan izin tertulis dari pemilik situs.

Komunitas> Akumulator> Blog> Baterai lithium-ion: aplikasi, perawatan, pengisian daya. Li-Ion, LiFePo4, LiPo.

Saya menemukan sebuah artikel tentang lithium. Saya pikir ini adalah masa depan.

Saya ingin menerima umpan balik dari masyarakat - bolehkah seseorang sudah memiliki pengalaman?

Baterai lithium-ion (Li-ion), lithium-polymer (Li-Poly, Li-Po) dan lithium-iron-phosphate (LiFePo4, LFP) adalah baterai ringan dan kuat modern untuk semua jenis peralatan, tapi bagaimana dengan mereka?

Dua jenis baterai pertama banyak digunakan pada baterai untuk telepon, kamera, mainan yang dikendalikan oleh radio, dalam persediaan daya portabel seperti power bank. Seringkali mereka digunakan untuk menghidupkan perangkat baterai starter karena harganya murah. Baterai jenis ini tidak mampu menghadirkan arus besar. Baterai lithium-iron-phosphate atau lithium ferum-phosphate (LiFePo4) telah menemukan aplikasinya dalam pasokan daya yang tidak pernah terputus, keduanya juga digunakan di segmen sepeda motor dan mobil sebagai pengganti baterai timbal-asam starter biasa. Aplikasi ini terutama disebabkan oleh stabilitas termal dan kimia yang lebih tinggi, kemampuan untuk menerima dan memberikan arus lebih tinggi dibandingkan baterai Li-Ion, Li-Po dan timbal-asam. Tegangan operasi baterai LiFePo4 memiliki rentang yang sangat kecil, yang menyebabkan tegangan pelepasan hampir konstan. Kombinasi faktor-faktor ini membuat LiFePo4 merupakan pengganti yang menjanjikan untuk baterai timbal-asam konvensional di hampir semua industri yang mungkin ada. Tapi sementara harga merupakan faktor penolak utama.

Aplikasi khas baterai LiFePo4 adalah baterai traksi untuk mobil listrik, kereta golf, skuter listrik dan sepeda, baterai starter untuk sepeda motor dan mobil, serta aplikasi dalam persediaan / peralatan listrik yang tidak pernah terputus yang memerlukan voltase stabil.

Li-Ion, Li-Poly (LiPo)

Tegangan operasi adalah Li-Ion, Li-Po adalah 3V-4.2V. Pelepasan hingga 2.8V mungkin dilakukan, namun pengurangan voltase lebih lanjut menyebabkan kerusakan permanen pada baterai.

Nilai tegangan Li-Ion, Li-Po - 3,6-3,7V.

Li-Ion terisi penuh, baterai Li-Po - 4.2V, benar-benar habis - 3V.

Sekelompok 3 sel secara total akan memiliki tegangan 10,8 V - 11,1 V, kelompok 4 sel - 14,4-14,8 V

Masa simpan baterai tersebut biasanya 1000 siklus sesuai dengan standar IEC atau 3 tahun dari tanggal pembuatannya.

Tegangan nominal LiFePo4 adalah 3.2-3.3V.

Baterai LiFePo4 yang terisi penuh adalah 3.6V, habis seluruhnya - 3V.

Sekelompok 4 sel secara total akan memiliki tegangan 12,8 V - 13,2 V

Masa pakai baterai tersebut, secara umum, adalah 2000 siklus sesuai standar IEC atau 5-7 tahun sejak tanggal pembuatannya.

Pengisian baterai lithium-ion (Li-ion), baterai lithium-polymer (Li-Poly) dan lithium-iron-phosphate (LiFePo4) dari generator mobil

Seperti yang bisa dilihat dari karakteristiknya, baterai memiliki voltase nominal yang berbeda, sehingga jumlah baterai dalam kelompok dan voltase total dari kelompok baterai juga akan berbeda.

Jadi, perakitan empat baterai LiFePo4 akan memiliki tegangan nominal 12,8 - 13,2V. Jika kita mengambil 4 baterai yang sama, tapi LiIon atau LiPo, maka kita akan memiliki nominal 14.4V dan voltase pengisiannya akan menjadi 16.8V. Dalam perakitan tiga baterai, tegangan pengisian akan 12.8V.

Dengan demikian, penggunaan Li-Po, baterai Li-Ion untuk mengganti baterai starter dikecualikan, karena Tegangan generator mobil adalah 14,4V.

LiFePo4 baterai pada gilirannya pada tegangan nominal 12.8V-13.2V memiliki tegangan pengisian 14,4V, yang sepenuhnya sesuai dengan tegangan output generator mobil.

Mengisi baterai lithium-ion (Li-ion), baterai lithium-polymer (Li-Poly) dan lithium-iron-phosphate (LiFePo4) dari pengisi daya eksternal

Mengenai analoginya dengan generator mobil tidak sulit menebak bahwa penggunaan charger biasa untuk baterai Li-Po dan Li-Ion berbahaya, karena untuk perakitan tiga baterai, voltase pengisian (14.4V) akan melebihi voltase yang diijinkan dari kelompok baterai 12.6V. Saat mengisi empat unit baterai - pengisian tidak akan lengkap, karena kelompok seperti itu harus dibebankan sampai 16.8V.

Baterai isi ulang LiFePo4, tidak seperti baterai Li-Po dan Li-Ion, dapat diisi dari pengisi eksternal, karena Karakteristiknya hampir menduplikat karakteristik baterai timbal-asam (dalam hal pengisian voltase dan voltase pengenal).

Benar, ada beberapa nuansa:

Pada banyak baterai LiFePo4, mereka menulis Lithium Ion, tanpa menentukan LiFePo4, yang menipu orang. Jika Anda ragu dengan baterai jenis apa baterai Anda, lihat spesifikasi lengkap baterai di situs web pabrik.

Dalam pengisian baterai LiFePo4 hadir melalui sistem khusus untuk memantau status sel baterai, yang dibangun ke dalam baterai. Sistem ini disebut - BMS (Battery Management System)

Sistem pengisian baterai BMS (Battery Management System) dan pengisian daya dari pengisi eksternal

BMS adalah perangkat elektronik yang memantau arus pengisian dan pengosongan baterai. Perangkat ini sudah terpasang di baterai dan bisa dengan logika operasi sederhana atau lebih kompleks. Logika operasi yang sederhana - mematikan muatan saat voltase yang ditentukan (muatan penuh) tercapai, logika yang lebih rumit terdiri dari pemantauan terus menerus terhadap status baterai, voltase di setiap sel, suhu, termasuk pencatatan log baterai. Sistem BMS yang kompleks dapat melepaskan baterai dengan kepanasan, pengisian ulang dan kejadian serupa. Sistem BMS dapat terlindungi dari debit baterai yang dalam, yang menghalangi muatan, saat voltase turun di bawah tegangan ambang (2.8V-3V per sel) - UVP (di bawah proteksi tegangan).

Jadi, jika sistem BMS telah diaktifkan untuk melindungi dari debit yang dalam, pengisi daya normal tidak akan dapat membuka BMS dan mengisi baterai. Untuk tujuan ini, charger khusus untuk baterai LiFePo4, yang mampu membuka kunci BMS, digunakan.

Selain itu, profil charger harus CC / CV (Constant Current / Constant Voltage): diisi dengan arus searah, dan kemudian pada tegangan konstan, arus berkurang. Pulsa saat ini, tegangan naik hingga 16V dan lebih tinggi untuk baterai LiFePo4 tidak diperbolehkan. Penggunaan pengisi daya desulphating dilarang.

Generator kendaraan memiliki profil CV klasik sehingga pengisian daya dari generator dimungkinkan sampai baterai habis dan proteksinya gagal.

Saat mengisi baterai LiFePo4 dengan proteksi yang diaktifkan, perlu berhati-hati dan pantau voltase dan suhu baterai selama proses pengisian, karena sebenarnya proses pemulihan baterai LiFePo4 yang sudah habis dan mungkin sudah rusak sudah berlangsung.

Pengisi daya baterai modern untuk baterai LiFePo4 memiliki fungsi reset BMS, monitor otomatis dapat memantau suhu baterai, mengurangi arus yang diperlukan dan menghentikan pengisian daya jika baterai tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan selama pengisian daya, yang membuat proses pemulihan dan pengisian benar-benar aman. .

Tags: akumulator, akb. lifepo4, li-ion, pengisian, pengisi daya

LiFePo4 sudah mengikuti seri di motormeter, ada katalog baru Varta and Exide

Juga kenakan beberapa mobil mahal dari conveyor)))

5 tahun ke depan hanya akan massa di segmen moto, sampai mereka menjadi lebih murah

Aliexpress sudah menjual mobil

Ya, mereka dijual di Rusia oleh beberapa warga, dan bahkan di Drive Anda bisa menemukan semuanya. Tapi sejauh ini, pada dasarnya tidak ada yang tahu. Sekarang jika Anda meminta baterai lithium - kemungkinan besar mereka bingung dengan Heli, maka))

Ada pengalaman tidak langsung dengan traksi lithium.

Pada -10 derajat, kehilangan kapasitas sekitar 30%. Dan jika Anda mengenakan biaya pada -10 derajat, dan debit pada 25 derajat, maka kapasitasnya akan menjadi 75-90% dari nominal.

Saya punya LIPO 4S untuk model radio. Aki dengan stabilisator. Untuk charging aki beli charger khusus. Pengisiannya cerdas, pengisian arus, debit arus, suhu yang ditampilkan, ini mengisi semua jenis baterai, bahkan baterai timbal. Satu ac LIPO meninggal di rumahku, tk. Melaju, dia membengkak dan diperintahkan untuk hidup lama. Pernah aka LIPO 4S bahkan menyalakan mobil. Tapi saya tidak mempraktikkannya lagi.

Cara mengganti baterai mobil

Baru-baru ini seorang kenalan datang berkunjung dari desa. Saya mengeluh tentang segala hal - kekuatan, harga pangan, harga bahan bakar, dan saya tidak lupa dengan baterai mobil saya. Tapi dia benar, pengendara yang tinggal di daerah pedesaan (dan bahkan perkotaan) sering menghadapi masalah seperti itu.

Tidak semua orang bisa mengganti baterai mobil tepat waktu, dan umur baterai mobil modern hanya 2-3 tahun dan kemudian paling banter tentu saja ini soal baterai budget dengan harga 70-100 - ingat jumlahnya.

Kita sudah lama terbiasa dengan fakta bahwa baterai mobil adalah timbal-asam, yang berarti berat, kaustik dan besar.

Mungkinkah manusia selama 100 tahun industri mobil tidak menghasilkan sesuatu yang lebih baik dari ini? Sebenarnya, ini tidak benar. Baterai LITHIUM-ION atau LITHIUM-POLIMER adalah jenis baterai revolusioner dengan umur yang agak panjang dan intensitas energi yang tinggi.

Bobot rata-rata baterai mobil dengan elektrolit (asam) sekitar 30kg, cukup banyak, banyak pengendara motor tidak menaikkan berat seperti itu, jika diperlukan untuk mengisi baterai dari pengisi baterai.

Mari kembali ke baterai lithium. Ilmuwan datang dengan standar yang baik 18650 - lengan kompak, dengan voltase 3,7 volt dan dengan kapasitas 1800 sampai 5000 mA / jam, dengan kata lain sampai 5 amp pada voltase 3,7 volt. Tentu saja, baterai seperti itu tidak memiliki mobil, dan apakah ada banyak baterai seperti itu?

Mari kita lakukan perhitungannya. rata-rata baterai mobil adalah 50Amper jam, kebanyakan digunakan pada 60 ampere pada tegangan 12 volt. Berapa banyak baterai lithium yang Anda butuhkan untuk mendapatkan analog penuh baterai mobil?

Kami akan menggunakan koneksi serial baterai untuk menaikkan voltase, dan paralel - untuk meningkatkan kapasitas.

Untuk mendapatkan voltase 12 volt, kita membutuhkan voltase 4x3,7 volt - 14,8 volt, tapi hampir tidak mungkin untuk mendapatkan tegangan seperti itu, karena pada bank lithium lebih dari 3,7 volt, maka tegangan total dari 4 kaleng adalah 15-15 , 2 Volts, banyak ... 3x3.7Volt - 11.1 Vol idealnya dan di sekitar 11,6-12 volt dalam praktek - apa yang Anda butuhkan! Sebagai standar, dalam perhitungan kami kami akan menggunakan baterai 5000 mAh.

Sebagai hasilnya, rangkaian ketiga baterai yang terhubung, kami mendapat baterai tunggal dengan voltase 12 volt 5 ampere, tapi harganya jauh dari 60 Ampere, jadi kami akan mengumpulkan beberapa (bahkan beberapa lusin) rakitan ini dan menghubungkan keduanya secara paralel.

6 Akumulator (3 seri, dan kedua unit siap secara paralel) - 12 Volts 10 Amperes

12 Akumulator (4 unit secara paralel) - 12 Volt 20 Amperes.

24 Baterai (8 blok secara paralel) 40 ampli - ini sudah cukup untuk menghidupkan mobil.

36 Baterai - 60 Ampere pada voltase 12 volt. Dengan kata lain, kita mendapatkan analog lengkap baterai mobil dengan baterai 36-li-ion.

Akibatnya, muncul pertanyaan - dan apa yang akan keluar lebih murah, lebih dapat diandalkan, lebih kompak?

Jawabannya tersembunyi di kedalaman China, lebih tepatnya di kedalaman AliExpress, potongan biaya baterai dari 60 sampai 70 rubel, saya kira, Anda akan kalah 60 jika Anda mengambil banyak.

Akibatnya, 60 rubel dikalikan 36 (39-40, dengan margin membiarkannya menjadi ...) - 2400 rubel, dibulatkan lagi ke 2.500 rubel, kita dapatkan .... Dua kali lebih murah baterai yang bisa menggantikan mobil. Selain itu, baterai lithium-ion memiliki masa pakai yang jauh lebih lama (sampai 5 tahun jika benar diisi), dan dimensi dan berat ... dengan mengorbankan berat - 36x100 gram (berat baterai individu) 3600 gram atau 3,6 kilogram sepuluh kali lebih kecil dari berat baterai mobil, ditambah dengan ini - baterai kita sepenuhnya disegel dan tidak mengandung asam. Dimensi ... dimensi juga akan 8-10 kali lebih kecil.

Setelah artikel ini ditulis, diputuskan untuk menaiki dan menemukan beberapa arsip, apakah orang masih belum menerapkannya. Ternyata mereka biasa mengumpulkan kendaraan listrik, mendorong 70.000-100.000 watt ke gerobak dorong, yang sangat, sangat, sangat, sangat serius (bayangkan hanya 100 kilowatt pada baterai lithium standar ini)

Penulis: AKA KASYAN

Komentar: 23 "Cara mengganti baterai mobil"

Idenya bagus Dan jika Anda menambahkan ionistor yang cocok untuk baterai semacam itu, mungkin saja mulai mesin diesel ... Hanya itu yang berani berinvestasi dan mengumpulkan barang seperti itu? Saya ingin mendengar lebih banyak komentar.

Esteem dari pabrikan, bagaimana dengan suhu negatif dan pengendali muatan satu pada semua eto VU atau pada masing-masing bank?

controller adalah satu, tapi Anda memerlukannya dengan cara laptop. Masuki kluster 12 volt dan masing-masing disolder ke tempatnya di pengontrol. Suhu rendah-tinggi tetap sempurna, namun sebagai kenyamanan Anda bisa menekan baterai ini ke dalam bagasi, obkeiv dengan insulasi termal.

Semua akan baik-baik saja, jika ...

1. Kisaran suhu operasi Li-ion 😕 0 ... +60 ° C (pada suhu negatif, muatan baterai tidak memungkinkan).

2. Untuk 60r di China, benar-benar menjual 5000mAh, tapi sebenarnya akan bagus jika 1300mAh. Lebih optimis adalah 150-190p untuk 2600mAh. Total, kalikan harganya minimal x4.

arus mundur sekarang apa yang akan ada di baterai ini?

Dan menagihnya seperti itu. wanita untuk menyeret Idenya menarik sekali! yang bagus jika Anda naik perjalanan jarak jauh! sebagai cadangan!

semuanya sangat menarik dan entah bagaimana meyakinkan ditulis, tapi hanya saja, insinyur otomotif juga orang pintar dan tahu tentang keberadaan baterai semacam itu, kenapa timbal? Timbal dengan resistansi internal 0,2 ohm mampu memberi beberapa ratus ampere arus yang tidak dapat digunakan baterai LI, dan mobil memerlukan keseluruhan elektronika untuk pengisian daya, baterai timah akan jauh lebih murah ...

Sedangkan untuk kapasitas baterai 18650, tidak ada kapasitas seperti itu. Ini palsu Lalu ada 26650 sampai 4000 ma. Lalu 32650 sampai 6000 ma.

Jika Anda menggunakan baterai a123system untuk mengganti baterai di dalam mobil, baterai a123system sangat ideal. Berumur sampai 20an. Carilah yang ada di Ali Express. Ini bukan iklan. Sudah ada modul pengganti siap pakai yang terdiri dari sistem a123. Ada juga sistem start untuk baterai mobil.

satu normal li-po ack di bawah 5000 + lalat dan dengan toko recoil 20-30C adalah sekitar 2500 tanpa menerima pengiriman, saya telah melakukan model RC untuk waktu yang lama.

Akumas dengan umpan balik arus tinggi mahal ... apa yang penulis jelaskan ... yah tapi tidak akan berhasil ...

Li-ion pertama tidak memungkinkan arus lebih dari 1

Kedua, lebih dari 3.1A baterai tidak ada di alam (baterai 5AA Cina memiliki kapasitas sekitar 0,3AN)

Pada bagian ketiga, baterai pada biaya 2,6AH dari 260R

Keempat, perakitan mobil Anda tidak akan mengarah pada 2 alasan: tidak cukup memulai arus dalam 60A (seperti 18650 memberi 1C), dan untuk perakitan ke 11,1 volt pada penarikan akan 7-8 volt.

Dan juga elemen lithium-ion memiliki efek memori.

Penulis sama sekali tidak dalam subjek. 18650 lebih dari 3000 mAh TIDAK ADA di alam. Apa yang dijual di China adalah barang asli yang dikemas ulang dari merek-merek terkenal dari balsem yang ditulis oleh tsifiryami dan kapasitas nyata 600-1200. Pertanyaan kedua adalah apakah lithium-ionics adalah PUSS dan TRACTION. Ie. sebuah ion lithium dari 50 amps dapat PANJANG PANJANG untuk memberi 50 ampere, sedangkan baterai mobil pada 50 ampere menghasilkan SHORT-TERM 500-600 ampere. Anda akan membutuhkan pegunungan elektronik pintar untuk mengubah arus, mengendalikan pengisian daya berlebih dan mengeluarkan kembali lithium-ion, dll. Penulis fantasist, fantasi artikel, ajarkan materi.

Ini dijelaskan dengan baik, bagaimanapun, beratnya sekitar 10 kg, dan tidak 30 seperti pada kawanan, lithium 5 ampere dengan ukuran ukuran ini 200 rubel, 60 rubel adalah 1,8 ampere dengan label 5000, dan fakta penting dari akumulator tersebut adalah lithium yang berbahaya bagi kehancuran, kekacauan setiap bank akan menyebabkan ledakan dan kebakaran, dan di dalam minyak bensin mobil, dan lain-lain, untuk melindungi dari arus yang Anda butuhkan, pengendali arus tersebut akan mahal dan memakan panas. Suhu operasi dan biaya juga terbatas. Ini dangkal tanpa pengetahuan, adalah mungkin untuk merakitnya, sulit untuk dieksploitasi. Sementara timbal sangat bersahaja untuk kondisi operasi seperti itu.

Che Anda memiliki semua ingus yang bercerai, Anda bisa-Anda tidak bisa, mahal, tidak mahal, dari mana Anda mengambil apa yang dapat Anda lakukan untuk semua orang, menyarankan skema solusi, dan biarkan orang-orang mengetahuinya! Pada saya misalnya servis perbaikan laptop, dan saya ganti orang secara teratur. Sisanya yang digunakan oleh saya. Saya menghapus bank dari 6 menjadi 8 sebagai aturan, tinggal 4-6 pcs. dan aku punya kotak!

Baterai di mobil listrik berdiri LiFePo4 (Lithium-iron-phosphate).

Ini adalah teknologi yang sama sekali berbeda dan bekerja dengan rentang suhu yang lebih besar. Kepada penulis untuk sebuah catatan)

1 kWh = 1000 wattsH3600seconds = 3.6 MJ.

1kg bensin memberi 42 MJ ...

12 ... artinya, 1kg bensin memberi

Baterai yang diberikan maksimal 200 watt / kg, yaitu 0,2 kW / kg.

Artinya, di 60. Begitu bensin memiliki intensitas energi tinggi.

Biaya baterai, rata-rata, untuk seumur hidup dalam 1000 siklus

Biaya bensin, rata-rata untuk Rusia, adalah $ 0,6 / liter.

Artinya, biaya unit bensin adalah

Untuk baterai, biaya siklus $ 600/1000 = $ 0,6 / kWh / siklus

Untuk mengisi daya 1 kW di baterai, Anda perlu mengeluarkan energi 1,6 kW dari stopkontak. Biaya rata-rata listrik adalah $ 0,2 / kWh.

Kemudian kita memilikinya untuk satu siklus pengisian, kebutuhan baterai

Biaya energi bensin adalah 18,4. RASH CHEAPER.

Energi listrik dari stopkontak.

Penulis menjadi DEBIL.

Tentu saja nichrome tidak bermakna dalam topik akb lithium, spesifikasinya dari berbagai jenis akb, baik untuk tujuan maupun umum, bahkan teori akb.

Penulis telah mengalami secara menyeluruh ... tapi masih belum jelas bagaimana seseorang bisa menulis artikel semacam itu tanpa memahami esensi dan keseluruhan pertanyaannya. Tepat pada tingkat filistin, dengan mengandalkan data gholimye iman dari sampah China ... Dan dengan pertimbangan alat pelindung yang mahal dan tidak praktis, secara umum tidak ada rasa baterai lithium di mobil. Selain itu, dua tahun kemudian mereka harus dibuang, bahkan terlepas dari apakah baterai ada di rak, atau pergi ... Oleh karena itu, untuk memproduksi versi "murah" dari baterai semacam itu setara dengan "bunuh diri di dinding," yang cukup memadai untuk penulis ini, terutama , bahwa untuk menghubungkan bagian paralel dari akki berdaya rendah - ini berarti dengan cepat mengeluarkan baterai yang diterima karena bagian discharge-discharge yang tidak rata. Kita butuh decoupling dengan dioda, yang voltnya hilang juga akan pergi ... Nah, tentang arus awal di sini sudah dikatakan ... Secara umum, bayi yang sangat mengoceh bosan amatir)))

Secara teoritis, adalah mungkin untuk terhubung secara seri 60 pasang (120pcs) dari tegangan hubungkan paralel 18500 menjadi 240V DC dengan kapasitas sekitar 5Ah pada tegangan rata-rata bank 4V (sudah harga beberapa akb akan datang dalam orde 18k rubel jika Anda memperhitungkan 1kb 2.5Ah adalah 150rub) dan melalui konverter tegangan dengan konsumsi arus 1C untuk mendapatkan output 12V dan arus 100A ... Masih menambahkan biaya keseimbangan untuk pengisian kaleng dan 2 konverter)) 1 meningkatkan daya dan menurunkan daya untuk memulai starter ...

Ada lithium 18650 yang memberi dan 35 ampere. Ini digunakan dalam rokok elektronik. Untuk ini, lithium modern kehilangan hanya sekitar 20% dari muatan pada suhu negatif. Di sini semuanya hanya bergantung pada biaya litium dan pengisiannya yang tepat. Jika kita asumsikan lebih lanjut kita mengambil liitokalu 500 buah 4. Akibatnya kita memiliki 16 saluran muatan independen untuk satu ampere dan total 16 ampere. Litookala memberi makan dari 12 volt. Kekuatan generator normal sudah cukup untuk mengisi daya. Setiap unit seperti yang dijelaskan dalam artikel akan terhubung ke saluran liitokala. Sekarang kita mempertimbangkan baterai pintar dan salep yang paling penting ada di Ncon, kami mengenakan biaya Sony Konion US18650VTC6 3120mAh - 30A untuk harga 4,85 euro dari 9 buah. Kami mengalikan 36x4.85 = 174,5 euro. Lebih lanjut 4 liitokala dimana itu seharga 25 dollar. Total 100 dolar. Semua di sekitar 300 dolar. Berapa banyak ini akan memakan tempat lobak tahu itu. Ini, jika Anda mengandalkan artikel dan mengambil baterai yang paling mutakhir. Segera Anda bisa menghitung dan tidak memberi arus seperti ini. Mereka akan lebih murah. Murni, secara teoritis, semuanya bisa dilakukan.

Tetapi bahkan jika semua kabel masih dibutuhkan setidaknya 1 akumulator timbal kecil untuk menstabilkan voltase jaringan on-board. Di sini perlu untuk membagi lithium mereka menjadi starter dan yang ini masuk ke jaringan pada mesin yang sedang berjalan. Saat mesin teredam, perlu diimplementasikan sirkuit sehingga jaringan on board dipasangi baterai. Singkatnya banyak wasir.

Asum timbal tidak diperlukan. Untuk menstabilkan, perakitan kapasitor sangat sesuai.

Perlu membangun mukjizat seperti itu. Papan pelindung (pengendali muatan-discharge), mengurangi penstabil (untuk pengisian - dengan keterbatasan arus), perakitan dioda Schottky ke output (akan naik 12,6 - 0,VV = 12,4V pada keluaran dengan Akum terisi penuh - terhubung dari samping minus) dan perakitan kapasitor untuk menstabilkan tegangan pada jaringan on-board.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

23 − = 19